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不再有黑尾巴 乘用车柴油发动机高效环保

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-14 浏览次数:56
  现阶段,乘用车柴油技术已达到了清洁能源的要求,柴油发动机早已不是轰轰作响的“黑尾巴”形象了。
  
  低速大扭矩和高速大功率是其特点
  
  和汽油发动机相比,柴油发动机由于本身结构和工作原理的关系,会有一些相对独到的技术特点,这些技术特点有的成了柴油发动机的卖点,有的也限制了柴油发动机的应用范围。
  
  北京汽车学院刘东教授告诉记者:“目前的柴油机多采用涡轮增压技术,因此其扭矩输出特性也和汽油的增压车型类似,在较低转速就能输出最大扭矩,且可保持一个宽泛的扭矩峰值输出曲线平台。目前的新技术柴油发动机在功率上也有很大提升,在高速动力上表现也非常出色。”
  
  刘教授说:“由于柴油发动机具有更高的燃烧效率,因此,柴油发动机的燃油经济性也非常突出。现在的柴油机在噪音方面已大为改善,与同级别的汽油机没有明显区别。此外,柴油发动机采用压燃,电路更简单,没有点火系统,因此故障率也更低一些。”
  
  高压共轨直喷、涡轮增压中冷是主流技术
  
  目前,市面上的主流柴油发动机技术主要有高压共轨直喷和涡轮增压中冷两种。一汽大众高级工程师洪治平(微博)告诉记者:“与汽油发动机点燃燃料混合气不同,柴油发动机是通过将进气压缩加温,再与柴油喷雾混合,形成燃烧的,因此一套行之有效的燃油喷射系统对于柴油机来说非常关键。由于柴油机的压缩比大,汽缸内的压力非常大,要形成均匀的油雾,也就需要很高的喷油压力,此前柴油机多采用机械喷射装置,而现在主要采用电控的高压共轨喷射,通过高压油泵加压,带电磁阀的喷嘴控制喷油时机和喷油量,实现燃油喷射的精确、高效控制。”“现今的主流柴油机都是通过涡轮增压来提升动力表现的。柴油机的涡轮增压还延伸出了可变截面涡轮、中冷、废气循环等技术,其中可变截面涡轮通过改变不同工况下涡轮的有效增压截面积,实现低转速和高转速下发动机动力性能的更好输出;而中冷和废气循环都可以有效提高发动机的热效率,降低涡轮的工作温度并延长其使用寿命,此外废气循环也可以改善柴油机的废物排放。”
  
  废气后处理与颗粒物回收让排放更清洁
  
  随着目前的柴油机技术不断发展,为了满足更高的排放标准,除开废气循环这些技术之外,柴油发动机还装备了颗粒物滤清器,并具备废气后处理能力,在氮氧化物、可吸入颗粒物等污染物的排放量上面进一步缩小。
  
  对于柴油发动机未来的发展趋势,刘东认为:“柴油发动机一方面要提高其排放标准,满足日益严格的环保要求,另一方面也应更加广泛地应用到目前热门的混合动力技术中,而小排量柴油机较佳的经济性也有望提高混合动力系统的效率。”
  

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